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교통계획의 의 미와 교통의 종류 및 발생

교통계획의 의 미와 교통의 종류 및 발생

교통계획의 의미와 교통의 종류 및 발생

1. 교통계획

도시는 인구증가와 도시설의 집적으로 날로 팽창을 거듭하고 있고 이 같은 현상은 필연적으로 교통의 증대를 가져오고 있다. 도시는 생활적으로 인간끼리 접촉하며, 기능적으로 활동하기 위하여 사람과 재화와 정보가 공간적으로 이동하게 되는데 이것을 통틀어 교통이라 한다.

사람과 재화가 이동하기 위해서는 교차로가 있어야 한다. 도시교차로는 육로, 수로, 항로가 있으나 통상 육로가 주로 취급되고 육로는 다시 가로, 도시고속도로, 철도, 궤도로 구분되지만 가로가 중심으로 취급된다.

교통수단으로는 자동차, 항공기, 기차, 기동차 등이 있고, 이것을 이용하는 것으로는 방향별 노선, 횟수 등이 있지만 통상 자동차를 중심으로 하는 가로의 기능인 가로망을 공간질서와 결부시켜 도시계획적으로 계획하는 것을 교통계획이라 한다.

오늘의 도시는 도심부에 상업업무시설이 집중되고 주택지는 교외로 분산되어 주거와 업무지 또는 직장이 분리되어 있다. 그로 인해 통근, 통학 교통이 발생되어 러시아워(rush hour)라는 혼잡현상이 일어나고 있다. 결국 토지이용은 교통량발생의 원인이 되고 있으므로 교통계획이 독립된 계획이 아니라 토지이용계획과 도시시설배치계획과는 불가분의 관계에 있기 때문에 언제나 상호간 긴밀한 연락과 특히 토지이용계획과 밀접하게 연결되는 교통계획이 되어야 하는 것이 오늘날의 과제라 할 수 있다.

2. 토지이용과 교통발생

도시에서 교통문제가 대두된 것은 이미 마차시대도 있었으나 본격적인 것은 교통수단의 발달로 인한 자동차시대부터였다. 그러나 1950년대까지만 하더라도 교통문제는 도로와 철도의 관리 및 시설확장, 새로운 노선선정위주인 토목공학적이거나 교통사고방지의 차원에서 다루어져 왔을 뿐이었다. 그 이후 자동차보유대수의 증가와 교통량의 발생으로 협소산 도로의 확장, 도로의 포장 등과 육교 및 지하도의 설치로 차량이용자에게 유리한 교통계획을 세워 왔다.

1953년에 이르러 미국의 펜실베이니아대학 연구실에서 교통은 토지이용과 함수관계에 놓여 있음을 전제로 통행패턴과 토지이용분석에 의한 연구가 진행되었다. 그때까지의 교통문제는 도로교통의 흐름 위주였었으나 교통의 흐름은 토지이용에서 발생되므로 교통과 토지이용을 동시에 결합시켜 교통량의 기점과 종점이 일어나는 토지이용을 관리함으로써 교통문제를 해결하려는 노력으로서 토지이용계획과 교통계획을 수립하게 되었다.

토지이용이 교통량을 발생시키는 과정을 보면

①토지이용도가 높은 토지는 많은 교통량이 발생되지만 이용도가 낮은 토지는 상대적으로 적은 교통량만이 발생된다

②토지이용상 단일기능을 가진 토지는 단일성격의 통행을 일으키지만 복합기능을 가진 토지는 복합적 성격의 교통량을 발생시킨다.

③토지이용이 고도화된 도심부에 밀집된 상업, 업무용지의 대건물군은 교통량을 크게 증대시킨다. 뉴욕시의 조사에 의사면 큰 백화점 4층의 수퍼마켈 건물은 고층공장의 12층, 21층의 사무소 건축에서 발생하는 교통량과 거의 같다는 자료가 있다.

이와 같은 사실의 고찰을 중심으로 교통문제의 해결은 토지이용의 용도와 배치에 결부된 사람과 화물의 이동에서 찾아야 하기 때문에 토지이용계획의 합리화로 교통처리를 유도하고 변화시켜야 한다. 그러기 위해서

①직주근접―주택과 주택단지를 직장에 근접시키고 주택단지에서 필요한 생화서비스를 받을 수 있는 시설을 결부시켜 교통량을 감소시킨다.

②국지교통의 처리―도심이나 부도심내에서 발생된 교통량은 발생지역에서 처리되는 방법 을 강구함으로써 도심교통은 도심내에서 소화시킨다.

③통과교통의 배제―우회도로를 합리적으로 개설하여 불필요한 통과교통이 생기지 않도록 한다.

④도보장려―커뮤니티는 보행이 위주가 되는 계획을 세워야 한다.

⑤교통시설의 정비―도로 및 교통수단의 관리행정을 고양시키고 교통시설을 정비 정돈한다.

교통계획기법은 과거와 같이 관리계획이 주가 되어서는 안 되고 교통체계의 구성용소가 상호연관되어 단절되는 일이 없도록 토지이용계획 및 도시시설배치가 종합화되는 계획이어야 할 것이다.

3. 도시교통의 종류와 교통발생

도시의 인구증가와 상공업의 발전은 상업업무의 집중과 주택지분산이라는 현상을 나타냈고 이로 인하여 여러 가지 교통을 발생시켰다. 사람은 목적이 있어 움직이고 각기 가야 할 방향에 편리한 교통기관을 이용하여 가게 된다. 이때 발생되는 교통의 목적별 분류를 항목별로 고찰해 보면

1) 교통목적별 분류

①통근, ②통학, ③업무, ④구매, ⑤방문, ⑥휴양, ⑦위락

2) 교통기관별 분류

①보행자 교통, ②차량교통, ③철도교통, ④지하교통 등이 있다. 보통의 경우 대량운송에는 고속철도나 지하철도를 이용하게 되지만 근거리 교통은 손쉬운 자동차교통이 주종을 이루고 있다.

4. 도시교통의 특색

교통의 발생원으로 가장 큰 비중을 차지하는 것은 통근, 통학으로 일정한 시간에 집중되고 야간인구와 주간인구의 차이가 많아져 인구의 유출과 유입이라는 현상이 나타난다. 이로 인하여

① 도시를 중심으로 근거리교통이 주가되고

② 시내교차로 교통량은 11～12시와 14～16시에 많은 데 비해

③ 단시간에 집중하는 러시아워(rush hour)현상이 7～9시와 17～19시 두 번에 걸쳐 빛어진다.

④ 승차습관(riding habit)이 계속 늘어나서 교통량을 유발한다.

이 외에도 교통량은 기후, 계절, 주일에 따라 변화한다. 기후로 볼 때 비나 눈이 오면 감소하고, 쾌청하면 많아지며, 계절별로는 한여름과 겨울에 감소하는 반면 춘추(春秋)에는 증가한다. 주일로 볼 때 주중에는 시내교통이 않고, 주말이 되면 교외교통으로 쏠린다. 이같은 현상에 따라 도시교통은 시간적?장소적 변화를 일으키면서 끊임없이 발생되고 있다.

[문서정보]

문서분량 : 3 Page

파일종류 : HWP 파일

자료제목 : 교통계획의 의 미와 교통의 종류 및 발생

파일이름 : 교통계획의 의미와 교통의 종류 및 발생.hwp

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